Schiffsmodellbau
Tricks &Tipps

Baubeginn

Den Ständer aus vier vorgefrästen Sperrholzteilen zusammen zu bauen, war eine Sache von Minuten. 
Den allerdings habe ich später ein zweites Mal gebaut, denn das verwendete 4mm Material ist für den "täglichen Einsatz" einfach zu schwach. Jetzt besteht der Ständer aus 10mm Sperrholz.

Zuerst war natürlich die Trennung von Rumpf und Deck durchzuführen mit Hilfe eines Teppichmessers und einer Heißluftpistole. Siehe dazu die Bemerkung oben!

Der Einbau der beiden äußeren Propellerwellen erfolgte noch gemäß Bauanleitung, aber alle folgenden Arbeitsschritte erfolgten dann "freihändig". 
Schließlich hat der Bausatz nur die Außenmotoren und ein Doppelruder vorgesehen, während hier auch der Mittelmotor und das mittlere Ruder eingebaut werden sollte. Das geht natürlich nicht mit aufgesetztem Deck.

Nach drei Wochen sah das Ergebnis dann schon mal so aus:

Ein paar Erläuterungen von links nach rechts:

• Im Bugbereich habe ich Verstärkungen eingebaut. Der Rumpf besteht aus zwei Halbschalen, die mit einem sehr harten und spröden Klebstoff verbunden sind. Bei einem Stoß kann die Naht vermutlich aufplatzen und Wasser ins Schiff eindringen.
  Deshalb wurde die Naht im Stevenbereich und am Heck mit einer dicken Glasmatte überdeckt und teilweise mit Microballon-Spachtel aufgefüllt. 
  Sollte ich jetzt mal vor einen Steg ballern, so wird der Rumpf das vermutlich aushalten.

• Der vordere Querspant aus einer ganz dünnen CFK-Platte dient der Verstärkung aber auch als Schott für den unwahrscheinlichen Fall es Wassereinbruchs. Auch ist an der Schottwand der Empfänger und das Soundmodul befestigt, dessen Vielfach-Kabel noch ins Leere geht.

• An der BB-Seite sitzt ein Spannungsregler, der das Soundmodul und die angeschlossenen LED's mit konstanten 9 Volt Spannung versorgt, da ja die 3-zellige Batterie zwischen 12,6 und 10,5 V in ihrer Spannung schwanken kann. Diese theoretische "Verbesserung" fiel später weg, da die Spannungsversorgung nicht stabil arbeitete. Außerdem ist der Spannungsabfall zwischen Leerlauf und Volllast nur sehr gering (0,4 Volt).

• Dann kommt ein Quersteg, der die Hochstrom-Elektrik aufnimmt. Die beiden Leitungen von den Batterien im Heck treffen dort ein. (Später wanderten die Batterien nach vorn zur besseren Gewichtstrimmung.) Die beiden Minuspole sind über eine dicke Sammelschiene quer durch das Schiff verbunden, von der zentral alle Minuspol-Leitungen abgehen.
  Die beiden Pluspol-Leitungen laufen erst über je eine 30A Sicherung, dann zu einem Hochstrom-Relais und von dort zu den Motorreglern.
  Die StB-Batterie versorgt die Außenmotoren; die BB-Batterie den Mittelmotor und die Elektrik der Fernsteuerung und der Aggregate. 

• Die beiden Außenmotoren gehörten zum Bausatz. Der Mittelmotor ist ebenfalls aus China von "Johnson, HGK", und alle drei laufen allein für sich relativ leise und vibrationsarm. 
  Das ändert sich, wenn die Schiffswellen angeschlossen sind. Dann entsteht auf dem Basteltisch ein erheblicher Lärm. Das lag auch daran, dass die mitgelieferten Propeller ziemlich "eierten" und damit Vibrationen erzeugten. Deshalb habe ich die beiden Außenpropeller gleich durch solche von "Raboesch" ersetzt.
  Auf dem Wasser wird der Lärm aber deutlich gedämpft. Dort entsteht nur ein leises Summen.
  Das ganze Antriebssystem scheint erhebliche Kraft zu entwickeln. 

• Die drei Motorträger bestehen bei mir aus 3mm CFK-Material - ein unglaublich stabiles Zeug! Es ist leicht mit "Mumpe" zu kleben , und die drei Träger wiegen zusammen etwa 250 gr weniger als die vorgesehenen Winkelträger aus Stahl.
  Die Wellen waren durch ein Gelenklager bezüglich der Vibrationen von den Motoren entkoppelt. Bei sauber fluchtendem Enbau kann man auch starre Kupplungen nehmen. Die zweite Spante dahinter stabilisiert die Wellen und dämpft die Schwingungen

•    Eine Lenzpumpe saugt eindringendes Wasser an der tiefsten Stelle an und befördert es seitlich durch die Bordwand nach draußen. Die Pumpe lässt sich manuell im Schiff und durch einen Schalter am Sender einschalten.
     Ein Wassersensor sorgt zusätzlich für einen Automatikbetrieb. (Ansaugfilter micht vergessen!)

• Bei der Ruderanlage kam es in der Mitte extrem auf niedrige Bauhöhe an. Bei aufgesetztem Deck ist zwischen der Messingplatte mit dem Lenkdraht für die Außenruder und der Unterkante der Tochterbootwanne kaum noch Platz. 

• Die beiden Fahrakkus - je 3-Zellen mit je 5.500 mAH - wurden mit Klettband an den Seitenwänden befestigt. Allerdings wanderten sie nach der Erstwasserung in der Badewanne vor dem vorderen Spant.  

Man sieht sofort, dass im Rumpf erfreulich viel Platz ist, so dass man dort leicht an Alles dran kommt.

Falls ich es schaffe, das Deck mit Klebeband einigermaßen dicht zu bekommen (hinten liegt der Spalt unterhalb der Wasserlinie, aber ich habe dann ja eine automatische Lenzpumpe!), steht also einem baldigen Stapellauf nicht mehr viel im Wege.

Stapellauf

Der erfolgte natürlich zuerst in der Badewanne und diente nur dazu, die ungefähre Lage im Wasser zu erkennen, evt. Undichtigkeiten zu finden und ein Gefühl für die Motorisierung zu bekommen.

Es war überraschend zu erkennen, dass das Schiff durchaus nicht buglastig ist, wie es aus den Videos im Netz von anderen Modellbauern der Fall zu sein schien. Die angedeutete Öffnung für das Bugstrahlruder ragte komplett aus dem Wasser, wenn auch der Notarius hinten drauf saß.
Die Konsequenz ist ganz einfach:
Die beiden Lipo-Akkus wandern vom Heck aus weiter nach vorn vor den vorderen Spant, was auch die deren Zugänglichkeit verbessert und die notwendigen Kabellängen verkürzt. 

Nennenswerte Undichtigkeiten gab es nicht. Ruderlager und Motorwellen scheinen dicht zu sein.
Ein Glas Wasser mutwillig ins Schiff geschüttet, demonstrierte eindrucksvoll die Leistung der Lenzpumpe. 

Die Motorisierung scheint zu sein wie schon beim Notarius:
Viel zu stark!
Die Badewanne "kochte". aber das kann man ja am Sender drosseln.

Das ergibt schon mal die Erkenntnis, dass der Einbau eines zusätzlichen Mittelmotors zwar vorbildgerecht ist, aber für die Geschwindigkeit des Schiffes eigentlich überflüssig. Nun ja.... 

Aufbau

Als nächstes ging es an die Mechanik des Aufbaus.
Es sollte sowohl möglich sein, den Aufbau komplett zu entfernen, als auch ihn aufzuklappen und zwar ohne sichtbare Scharniere und ohne ein Verkratzen des Decks durch die Unterkante der Aufbau-Vorderwand..

Die Lösung brachte ein Möbelscharnier, das aber ganz korrekt eingebaut sein will. Das heraus zu finden hat mehrere Versuche gekostet, aber dann so es so aus:

Möglicherweise stellt sich diese Anforderung bei vielen Modellschiffen, weshalb ich den genauen Bau hier detailliert beschrieben habe. Die Konstruktion bewährt sich jedenfalls prima.

Probefahrt

Zwischendurch musste natürlich ausprobiert werden, ob das Schiff überhaupt schwimmt, doch zuvor kam es auf die Waage.  Vorher wurde gerechnet:
Das Original wiegt 220 Tonnen. Im Maßstab heruntergerechnet, müsste das Modell auf 14,08 KG kommen, also deutlich weniger, als es selbst Arkmodel angibt.

Das Ergebnis:
8.250 gr. samt Tochterboot! Das erscheint mir unglaublich wenig, denn am Ende können kaum mehr als 11 KG als Gesamtgewicht herauskommen. Eine sehr positive Überraschung, und da bin ich auch gern bereit, vom Vorbild etwas abzuweichen!

Obwohl die Batterien jetzt nach vorn verlegt wurden, macht das Schiff noch immer einen eher hecklastigen Eindruck. Mal sehen, wie sich das weiter entwickelt.
Falls es sinnvoll ist, können die Batterien auch noch weiter nach vorn.

Und so sah es dann aus::

Video der Probefahrt der "Harro Koebke"

Einige Dinge fielen sofort auf:

1. Durch das geringe Gewicht und die starke Motorisierung beschleunigt das Schiff unglaublich stark - eigentlich nicht vorbildgerecht. Das kann man aber im Sender leicht umprogrammieren.

2. Das "Drehen auf der Stelle" funktioniert noch nicht richtig - auch das lässt sich programmieren und muss ausprobiert werden.

3. Das Schiff ist enorm wendig - ganz anders, als es in verschiedenen Forumbeiträgen geschildert wird. Das liegt vor allem daran, dass die Außenmotoren bei Ruderlage ihre Drehzahl entsprechend verändern. 
   Das geht soweit, dass der jeweilige Kurveninnenmotor bei höherer Geschwindigkeit bis zum Stillstand kommt und bei niedriger sogar rückwärts läuft.

4. Das Schiff ist unglaublich leise, obwohl es im Keller auf dem Tisch einen Höllenlärm verursachte. Das dürfte nicht nur daran liegen, dass das Wasser die Schwingungen dämpft, sondern vor allem daran, dass die Motoren angesichts der großen Schiffsschrauben ziemlich langsam drehen. Obwohl die Lautsprecher nur provisorisch im Innenraum lagen, konnte man das simulierte Dieselgeräusch heraushören. 
   Zwei sehr einfache Regler machten unangenehme Klingelgeräusche - Ersatz liegt schon bereit! Nach deren Einbau und später mit den richtigen Lautsprechern, hört man fast nur noch den Sound des Beier-Moduls und das Zischen des Wassers.
   Das Tochterboot macht allerdings einen ziemlichen Lärm!

5. Motoren und Regler waren nach etwa 20 Minuten abwechselnd schneller Fahrt etwa 50 Grad warm. Sie ließen sich so gerade noch anfassen! Außerdem gibt es flexible Kühlkörper, die man auf die Motoren aufklemmen kann, um ein Überhitzen zu vermeiden.
   Wenn die Batterie Unterspannung hat, schalten die Regler zuverlässig die Motoren auf Langsamfahrt, so dass man noch sicher "nach Hause" kommt.

6. Insgesamt ein sehr positiver Ersteindruck von diesem noch "nackten" Seenotrettungskreuzer.

   

Rumpfoptimierungen

In den weiteren Wochen wurden noch einige Dinge am Rumpf verändert, und vor dem endgültigen Verschluss mit dem Deck sah er dann so aus:

• Die Akkus sind jetzt endgültig ganz nach vorn gewandert, können aber auch leicht auf der Platte rechts daneben befestigt werden - je nach Lage des Schiffs im Wasser. 

• Dazwischen sind die zwei Vielfachstecker zu sehen für Aufbau und Mast sowie ein Rohr ins Wasser zum Ansaugen des Wassers der Feuerlöschpumpe. 

• Die Fahrtregler sind erneuert worden durch solche ohne lästige Klingelgeräusche.

• Die Lenzpumpe ist fest eingebaut mit einem Wassersensor und einem großen Ansaugfilter.

• Die Heckklappe (oben im Bild) wird durch zwei parallel geschaltete Servos bewegt. Das spart erhebliche Bauarbeiten für einen gemeinsamen Antrieb.
  In den beiden Röhrchen sitzt ein Gabelkopfgelenk, und die Rohre verhindern ein Ausknicken beim Öffnen.

Heckwanne / Tochterbootaufzug

Es machte keinen anderen Sinn: 
Es muss auch in Zukunft möglich sein, zu Revisionsarbeiten an alle Einbauten im Heck leicht heran zu kommen. Da gab es nur eine Möglichkeit:

Die Tochterbootwanne wurde kurz vor dem Heck mit einer feinen Laubsäge abgesägt und an die Wanne ein überstehender Steg geharzt, der unter das Heck greift und mit diesem sogar zu verschrauben ist. Dazwischen liegt noch ein Gewebeband zum besseren dichthalten, aber das ist gar nicht mehr so notwendig, denn jetzt befindet sich die Naht oberhalb der Wasserlinie. Die abgesägte Wanne wurde mit der hinteren Abdeckung fest verklebt und sauber verschliffen, so dass es jetzt wie ein Teil aussieht.

Das komplette Teil wird mit 5 Niro-Schrauben (M3 X 16 Senkkopf, Innensechskant, grün lackiert) mit dem Rumpf verschraubt. Die dazu gehörigen Muttern sind jeweils fest von unten eingeharzt. Die beiden in die Rumpföffnung hinein ragenden Kohlefaserplatten tragen die beiden Servos der Heckklappe. 

Nun hatte die Harro Köbke zwei riesige Revisionsöffnungen, und jetzt konnte beruhigt das Deck wieder aufgesetzt werden. Das geschah in mehreren Schritten und mit viel Mumpe und Microballon-Spachtel, so dass nun wieder alles fest und wasserdicht ist - vor allem am Heck.  

Fazit:

Es war zwar etwas "brutal", zu Beginn das Deck mit Heißluftpistole und Teppichmesser vom Rumpf abzutrennen, aber so konnte ich in den vergangenen Wochen sehr bequem alle Einbauten installieren und ausgiebig testen, und jetzt komme ich immer noch recht gut an Alles dran. Es wäre mit der ursprünglich vorgesehenen Heck-Öffnung der Einbau der Aggregate, wie ich sie vorhatte, schlicht und einfach nicht möglich gewesen.

Alternativ ist zu überlegen, gleich am Anfang die große Revisionsöffnung am Heck zu erstellen und auf die Rumpf/Deck-Trennung zu verzichten. Das spart viel Arbeit für das spätere Verkleben des Decks, bringt aber beim Einbau auch viel Fummelei und verbogene Finger.

Als Tochterbootaufzug habe ich mir das Teil von "JT-Yachtmodelle" bestellt, das für die Harro Koebke speziell gebaut ist. Es passte auf Anhieb und ließ sich mit einer passenden Segelwinde leicht einbauen und mit dem Bauer-Soundmodul exakt auf Position bringen. Auch dieser Hersteller empfiehlt übrigens, die Tochterbootwanne abzusägen. 
Das Tochterboot rutscht bei mir nicht aus der Wanne, sondern wird vom Aufzug gleichmäßig heraus geschoben.  
Nur mit dem Wieder-Aufnehmen des Bootes ist das so eine Sache.

Eine weitere Wägung im September 2020 erbrachte ein Gesamtgewicht von nunmehr 9.020 Gramm, verursacht durch die größeren Batterien, Lautsprecher etc.
Ein Endgewicht von unter 11 KG für das komplette Schiff scheint nach wie vor realistisch.

Mast, Beleuchtung, weitere Technik

Mitte November zum Ende der Saison 2020 sah die Harro Koebke näherungsweise schon recht gut nach "Harro Koebke" aus.

Funktionsumfang

Die Harro Koebke verfügt am Ende über eine große Anzahl von Funktionen.
Realisiert wurde das Ganze mit einem Graupner MC-26 - 16 Kanal Sender, einem Beier-Modul UMS-RC-2 sowie zwei RC-SM-4 Schaltmodulen.
Im Einzelnen sind dies:

Fahren

• drei Motoren, einzeln angesteuert  mit 6 programmierbaren "Phasen"typen

• deutliche Unterstüzung des Ruders durch die Außenmotoren im Geschwindigkeitsbereich bis 50% Leistung

• Drehen auf der Stelle im Stand

• Ruderwirkung im höhren Geschwindigkeitsbereich in drei Stufen reduziert, um zu große Schräglage und ein Umkippen durch die Fliehkräfte zu verhindern

• Motorsound in Drehzahl und Lautstärke abhängig von der abgegebenen Leistung

• Anpassungsmöglichkeit  der Endgeschwindigkeit bei nachlassender Batteriespannung

•     Trimmung der korrekten Drehzahl der Außenmotoren über eigenen Drehschieber zum korrekten Geradeaus-Lauf.

Technik

• zwei sich drehende Radargeräte "unterschiedlicher Reichweite"

• Heckklappensteuerung

• Tochterboot-Aufzug

• drehbarer Feuerlöschmonitor

• Löschpumpe mit drei Meter Wurfweite

• Lenzpumpe schaltbar manuell, per Sender und automatisch bei Wasser im Schiff

• drehbare Suchscheinwerfer vorn

• drehbarer Kran

Beleuchtung

• vier Navigationslichter

• Lichterführung "manövrierbehindert" bei offener Heckklappe

• Ankerlicht

• Schlepplichter

• 13 x Decksbeleuchtung

• 5 x Deckscheinwerfer

• Führerstandsbeleuchtung

• zwei Suchscheinwerfer nach vorn und drehbar 

• Suchscheinwerfer nach hinten

• Blaulicht Bltzlampe

• rote Warn-Blitzleuchte mit verschiedenen Programmen

Sound

• Motorsound

• Hydrauliksound für Heckklappe und Aufzug

• Geräusch Radargeräte

• Typhoon

• Sirene optional zum Blaulicht

• Lautstärke am Sender regelbar

Tochterboot

• Fahren

• Lenken

• Nav-Lichter 

• Suchscheinwerfer

• Blaulicht blinkend (die Lichter ebenfalls über ein RC-SM-4 geschaltet)

Fertig!

Und dann, im Januar 2021 wurde die Harro Köbke fertig.
Es war das Steinhuder Meer zugefroren, und so dauerte es noch ein paar Wochen, bis zum ersten Mal das Schiff mit vollem Funktionsumfang ins Wasser kam. Aber am 28.02. war es dann soweit.

Nun hat mich die "Harro" durch die Coronazeit begleitet und ihr ein sinnvolles Ziel gegeben.
Und als nächstens baue ich jetzt - wie schon 1979 - ein Modellflugzeug. Und das soll natürlich auch auf "meinem" Teich zum Einsatz kommen, also ein Flugboot.

Schauen wir mal!

Natürlich gibt es immer noch weiter etwas zu optimieren.
So brauchte Notarius dringend eine Art Kiel, weil er einfach nicht geradeaus zu steuern ist, und so die Aufnahme immer noch nicht richtig klappt. Wenn es geht, gibt es dazu noch ein Video.

......und Tschüss!

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